磁性传导路面电车是由意大利开发设计的 ,-. 交通系统。它以人为本，注重社会环境景观，采用无架空电网，在车辆下道路电网上集电方式运行。同时，通信和控制信号也共同使用地下电网，是具有中量输送规模的**概念城市交通系统。
（1）技术。车辆以橡胶轮胎和电动机运行。电车线根据运行线路全部埋设在道路水平地面上，电车线只在静止或者移动的车辆下通电，其他地方电车线处在接地状态，所以完全无害和没有危险。车辆在电车线通电时，才能从车辆下的电车线供给电源。电源由两个方面供电，可从电车线上或从车上蓄电池供给。平时行驶由电车线供给，在车站利用停车期间给车上蓄电池 充电。行驶中，一旦集电器脱离电车线，它能迅速、自动地转换由车上的蓄电池供电。车辆下面装有两个滑靴的特制集电器，与磁性传感器接触。车辆一旦从电车线上脱离，集电器能随时在任何点上返回电车线。这些特点，已具备公共汽车灵活机动的特性。
通常驾驶员可以依靠车辆控制系统自动操作车辆行驶。同时集电器能自动随车辆前进方向，独立地与电车线调整接触。集电器也可以像导向式驾驶系统一样，由车辆前操纵。
控制中心与车辆运行保持联系，中心能随时准确地显示车辆在电车线上的位置。运行线路、速度、目的地到达时间等信息，也同步与控制中心计算机连接，并能和驾驶员交流信息。控制中心不仅参与驾驶员和乘客交流，也能和车站交流信息。
（2） 车道。可以在普通道路上铺设电车线。
（3）电力供给。用 DC/AC逆变器变换以 DC 接受的电源。为了减少环境面上的冲击，把逆变器收藏在特制小柜内，沿电车线配电。电源既可从电力公司供给，也可从特别设置的变电所供给 （DC750V）。
（4）电车线。电车线铺设在道路深 30CM，宽 60CM的 DC梁内。PC 梁是预制箱内结构模件，具有严密的防水构造，当中内藏柔软性动力导线或动力带。
各模件尺度有 3CM 和 6CM，正极侧电车线分割成约697’ 的绝缘金属链段由车辆下的磁性传感器 （集电器）接触通电。动力带通常在电车线下面，当被磁性吸引而举上时，动力带上金属板接触到金属链段，金属链段则通电。电流通过正极侧集电器启动电动机，再次返回到负极侧集电器，持续在电车线上回路。
（5）集电器。集电器上安装着磁铁和磁性组件，由集电靴系列构成。集电器臂由杠杆和滑板构成。随着车辆移动，能三维度启动集电器。另外，集电器前面安装有**集电面上堆积微小障碍物的绝缘刷子排障器。
（6）自动系统。自动系统是中央控制运行管理系统，能适应特定运行和技术规范，通常监控电车线上的车辆，得到信息对于优先信号、车站信息提供、状况分析等附带机能使用。
（7）车辆。车辆**低地板，由电车线受电运行。标准型车宽 2.5M，长12M、18M或 24M。定员*大约 160-180 人。
（8）可靠性。虽电气运行，但具有很高灵活性，可以像公共汽车那样在一般道路上行驶。车辆即使无意中离开电车线也能随时返回电车线。而且电车线延伸方便，价格便宜，容易变更线路。
（9）操作和维修保养费用。车辆能以20kph以上表定速度运行。车辆数和运行工作人员费用小。由于车辆和电力供给分系统特点和简单化，大幅度降低了维修保养费用和备件成本。
（10）投资额小。性能与原来路面电车一样，但价格低，因此，中型城市宜采用。
（11）建设周期。由于采用预制模件方式，建设周期比原来路面电车系统短。在通常情况下，建设进度100米/ 日。
磁性传导路面电车1997年意大利首先进行了500m试验线运行，2000年开始实验行驶，预定2001年正式营业运行。
