目前，桥、门式起重机（以下简称桥、门吊）的供电方式分为两大类，即硬滑线供电和软电缆供电。襄樊铁路分局装卸总公司现有各型门吊20台，小车全部采用软电缆悬挂式；大车供电方式三年前只有 JDQ—1型一种，由于故障率较高，公司根据现场实际情况，本着经济节约、突出实效的原则，进行了一系列改进。
1 方案确定
1．1 问题的提出
几年前，装卸总公司门吊几乎全部采用JDQ—1型受电器，其原理如图1。压缩弹簧给滑块以一定推力，由于拉杆限定作用，保持电刷以一定压力接触滑线。当门吊 B 向行驶时，一般受电器工作状态比较稳定；而 A 向行驶时，易受滑线较大阻力的影响，导致受电器从滑线上脱落，造成缺相供电，如电流保护器状态**，可能损坏电机。为此，装卸总公司先后对部分门吊供电方式进行了改进。
1．2 改造方案
1．2．1 自由悬挂式
该方案铜滑线两端拉紧固定在铁塔上，中间每隔一定距离（通常不超过8m）装一中间分叉支架———导线支持器，铜滑线中间部分架在分叉的支架上，受电器为铜滑轮，由铜滑轮提着铜滑线运行，铜滑线与受电器靠滑线自重压紧接触良好。铜滑轮经过支持器时，铜滑线离开支架，受电器从支架上方通过。
对运行速度不超过90m／min 的门吊大车或小车运行机构滑线直径小于10mm 时，可采目前，装卸总公司有8台门吊改造采用这种供电方式，避免了受电器从滑线上脱落的可能性，铜滑轮每两年更换一次，降低了故障率，减少了成本支出。
1．2．2 固定悬挂顶触式
该方案滑线采用固定悬挂式，导线两端固定，而且在所有中间支架处都加以固定，中间支架间距不超过6m，受电器结构如图3所示，电用这种悬挂供电方式。如图3所示。电刷依靠压缩弹簧弹力顶触滑线，保持良好接触，也可防止缺相供电现象的产生。
1．2．3 安全绝缘导管式
安全绝缘导管滑线为近年来新开发的一种导电装置，FHD 多极安全绝缘式导电装置在半封闭塑料导管内，嵌有多极铜条为输电导线，受电器小车安装在导管内，配合紧凑，移动灵活，受电器小车装有多极电刷，与铜条接触。这种导管滑线一般4m 一根，安装时支架间距应为1m，并均匀分布在一根导管上，保证两根导管滑线接头处铜条良好地固定连接，避免接头铜条错位，影响受电器小车在导管内正常运行（如图4）。
这种供电方式可架在空中，也可在受高空障碍（如高压线等）限制时，设置在地沟中。设置在地沟时，应注意安全防护，做好地沟排水工作，并设置盖板（如带合页钢盖板），防止外力损坏导管。为保证受电器小车在地沟导管中运行自如，引出导线随门吊移动时无阻碍，在采用这种供电方式时，我们还自制了一种自动开关盖板的结构，可保证门吊到达处盖板半翻开，而离开处盖板关闭。其示意如图5。
1．2．4 其它方式
同时，装卸总公司在门吊大车供电方式改造中，对部分门吊滑线采取了软电缆悬挂供电方式，而对部分桥吊采取了角钢滑线供电方式。软电缆悬挂式是将电缆固定在专制滑车上，滑车沿着工字钢移动。而角钢滑线供电方式，滑线为角钢固定在钢板上，钢板装在绝缘子上，绝缘子和金属架固定在基础上，带直角槽的生铁受电器靠自身重力与角钢二直角面接触。
2 几种供电方式的总结
JDQ—1型受电器供电方式可能造成受电器从滑线脱落，但检修方便，更换电刷简单易行。自由悬挂式工作可靠，可有效防止铜滑轮与滑线分离，同时故障率较低，使用寿命长，但更换检修受电器铜滑轮相对 JDQ—1型供电方式增加了工作量。固定悬挂顶触式，制作稍微复杂一些，但检修更换电刷方便，适于推广。而FHD 型绝缘导管供电方式绝缘可靠，能防止雨雪侵袭，载流量大，压降低，无需补偿线；但安装精度要求高，两根导管连接处铜条的微小错位，易造成受电器小车运行冲击，过量靡损电刷，增加故障检修率。其它方式如角钢滑线供电方式，安装简单，故障率低，但需要定时除锈和除尘，以保持良好导电。悬挂式软电缆供电方式在门吊的大车供电中较少采用。
3 电流计算及导线、滑线选择
滑线更换和供电方式改进，需进行电流验算，保证改进线路压降小，发热低，并尽量降低成本。滑线和导线的发热按工作电流计算，电压损失按*大电流计算。
3．1 工作电流的计算
一台门式起重机由于各机构不会同时工作，考虑各种不同因素，总的工作电流的确定，目前有很多方法，这里仅介绍综合系数法。综合系数法是需要系数法、二项式法和利用系数法的综合。起重机的工作电流可从表1中查出计算公式算出。
3．2 *大电流
*大电流按功率*高的机构的电动机为起动状态，而同时工作的另两个机构处于正常工作状态计算。
