1 引言
备料车间二系统精矿库总跨度 33m，轨道跨度 31.5m，全长 300m, 运行 4 台 A8 级工作制的 16t桥式抓斗起重机（以下简称行车）。精矿库内有滑触线 , 长约 300m，滑触线额定电流 1000A，负载 4台行车（满负荷额定负载 257.5kW/ 台），滑触线上**电源由一个 1050A 开关提供。该滑触线因长期满负荷工作，在水平、上下方向发生一定位移，部分位置轻微变形，从而使部分滑触线护套变形、损坏，滑触线辅助导体发热、集电器接触过程中产生打火、拉弧等现象，造成极大的安全隐患。严重影响现场电气设备正常运行。
2 滑触线故障原因分析
2.1 滑触线方面的原因
（1）安全滑触线安装时滑触线支架、集电器支架的水平度、直线度未达到要求，部分滑触线固定卡出现松动，引起滑触线整段窜动。经过测量，300m 长的滑触线两边偏离中心相差 12mm，导致行车集电器运行中的阻力过大，引起滑触线窜动。
（2）滑触线支架强度低，支架固定点距离滑触线吊挂太长，支架易被挂歪或下沉，影响滑触线的水平度和直线度。
（3）由于滑触线直线度、垂直度没有达到要求，滑触线不能自由伸缩。滑触线靠滑触线的伸缩节来调节，它是由滑触线、导向板和连接器组成。其收缩间隙在 1m 滑触线的两端，由于其固定螺栓松紧不均，加上行车集电器滑片的压力，会使检修段滑触线移向一侧，从而导致另一侧间隙超过 40mm 的规定（滑片的尺寸为 65mm），故滑片通过时会造成“卡壳”现象。
（4）滑触线供电电源线、辅助电缆电源连线的影响。滑触线采用多点供电方式，两头安装φ185mm 辅助电缆，采用此种电缆具有良好的导电性，但是电缆硬度相对较大，因而影响附近滑触线的伸缩，致使在电源线附近时伸缩节作用减弱。
（5）行车急停、打反车现象时有发生，容易造成集电器冲击滑触线及滑触线连接盒。在该情况下，行车整机晃动较大，往往造成行车集电器脱落或吊挂夹、滑触线耐磨条和动力接线端等零部件损坏严重。见图 2。
2.2 轨道方面的原因［1］
（1）在近几年的生产过程中，二系统精矿库行车大车轨道在交变荷载的重复作用下，钢轨因为疲劳而引起剥离、断裂、孔裂、轨头裂纹现象，多次出现轨道旁弯、偏移厂房排架柱、轨道梁上灌浆层破损等故障，造成轨道接头经常断裂（或裂纹）（见图 3、图 4）和滑触线打火、拉弧等现象，严重制约了行车的安全稳定运行。
（2）轨道原装的橡皮垫材质较差，长时间运行导致橡皮垫破损或移位，加上多处二次灌浆层破损严重，大大降低行车轨道的减缓震效果，而且轨道并形成高低差，造成行车运行时上下浮动，引起轨道断裂（或裂纹）（见图 3、图 4）。严重时还导致滑触线打火、拉弧，从而烧损滑触线或电缆，影响生产设备的正常运行。2014 年，滑触线共计出现打火、拉弧 5 次，损坏滑触线约 200m。
3 滑触线改进方案与实施措施
3.1 技术改造方案
增加滑触线检修段，主要作用是防止行车检修、滑触线故障时，影响其他正常工作。可以化解设备故障与生产之间的矛盾。在精矿库内滑触线的中心位置把整个滑触线分为 3 个段，中间一段为检修段，检修段与另两段之间用绝缘板隔离并独立供电。
3.2 技术改造实施措施
（1）行车滑触线分段。
将 6m 滑触线分成 3 段，中间预留 3m 安全检修距离，不管是在工作段一还是在工作段二检修作业时，都必须切断中间段的断路器（K33），以保证检修人员的人身安全。见图 5。
（2）在分段点设报警控制装置。
在各滑触线分段点两侧的滑触线隔离带基础上各安装 1 对 LED 安全指示灯来控制电源通断报警。
4 结束语
通过对二系统精矿库滑触线增加隔离开关进行的技术改造，解决了滑触线检修时需要停止生产的矛盾，取得了良好效果，进一步提高了行车综合效率。滑触线分段检修的实践有效减少了滑触线故障对生产的损失，给现场作业带来了便利，可满足生产需要，同时，有利于提高铁路运输生产效益、提高装卸车效率、减少车皮延时的发生。
