前言
营口新世纪集装箱码头有限公司位于营口港港区内，主要经营集装箱船、冷藏集装箱船和滚装船装卸及集装箱中转、堆存、拆装箱、运输、设备租赁等业务。具备接卸第五代集装箱船的能力，现有桥吊、场桥及正面吊等各类集装箱装卸机械，其中轮胎式集装箱门式起重机（以下简称场桥）12 台，原出厂均采用柴油机发电方式，年能源消耗 5,000t 标煤。从 2007 年底，公司开始关注国内各大港口场桥柴油发电改直接供电方式即“油改电”工作。根据自身的实际情况，结合国内各个港口 RTG“油改电”的成熟经验，充分论证各种方案，通过下述各项工作的开展，选择出符合我公司的“油改电”可行性方案。
一、RTG“油改电”背景及前期调研工作
我国“十一五”规划纲要提出能耗降低及主要污染物排放总量指标。公司和国内其它集装箱码头公司一样，都在积极努力贯彻政策，采取各项技改措施，大力开展节能减排工作，其中对主要耗油设备 RTG 进行“油改电”，就是重要技术改造措施之一。油改电”方案就是为 RTG 提供市电，代替传统的柴油发电机组，有效地解决柴油发电机组带来的高能耗、高维护成本、高噪音等问题。公司原有 RTG 的能耗占公司能耗三分之一强，同时 RTG 供电采用 403kW 的发电机机组，为维持附属设施供电，发动机基本每月工作达 500h，待时时间长，空耗高，能源浪费严重，因此实施这一技改迫在眉睫。公司明确目标，制定计划，先后到国内各大港口考察，对目前高架滑线式、低滑触线式、电缆卷筒式等方式已经成功运用的案例进行了调研。
二、方案分析
1．高架滑线方式（如上海外高桥 2 期运用）
高架滑线式方案是采用 35m 的高塔架，此高度远高于RTG 的高度。塔架占用堆场面积较大，高塔架投资成本较高，对恶劣气候影响因素较为敏感，特别对防风、防雷击的要求较为严格，高空滑触线在遇风情况摆度控制在 20mm，对于北方多风气候，控制摆度在 20mm 内难度很大；在 90度转场时仍需柴油发动机供电，滑线维护困难。根据公司场地波浪形分布和 RTG 的数据显示，当两台 RTG 在波形谷底相互行走大车时，两台 RTG 顶部梯子之间*大只有 300mm的间隔，大车相互错车时会发生挂碰事故。高架滑线式方案不可行。
另外高架滑线工程改造投资大；技术要求高；日常维护困难；90°转场时需要司机自行到设备顶部进行电源切换，存在一定安全隐患。
2．直流滑线方式（如深圳妈湾码头试验使用）
无论是高架还是低架直流滑线，供电方式都是一样，都是在厢变中安装大型的直流电源，为场地设备供电，也就是同一个厢变系统下的所有设备共用直流母线，从成本节约上可以实现二次节能。
虽然高架直流滑线可以使 RTG 不用切换电源直接过集卡通道，但是高架直流滑线和高架交流滑线同样有较多问题不适合我公司的现状。低架直流虽然从理论上可以实现自动切换电源，但是目前还在实验中，一切技术未都成熟。
两种直流滑线都是裸线外露，触电危险程度大，设备改造复杂，工程投资大；一旦电源出现故障，因为多台设备共用直流母线，所以影响范围大。
3．低架交流滑线和电缆卷筒
低架交流滑线和电缆卷筒两种改造方式如图 1、图 2 示。
低滑触线式和电缆卷筒式两种方案的核心都是以专用供电设备提供市电来替代燃油消耗，达到为 RTG 提供动力的目的，进而实现节能降耗，区别在于 RTG 移动中供电设备是采用低架滑触线和设备自身携带。具体的比较见表 1。
经过比较，*后决定采取低架滑线供电方式，10KV 高压从变电所输送到堆场，在堆场建立变电装置。10KV 高压线路采用双回路 3*120 高压电缆输送。
三、数据分析
表 2 能耗数据（公司 2008 年 RTG 统计数据）
单位耗油量 212.5g/kWh 计。发电机运行污染物排放系数为：SO24g/L；烟尘 0.714g/L；NOx2.56 g/L；CO1.52 g/L；总烃 1.489 g/L；CO22.63kg/L。1 度电排放 0.997kg“二氧化碳”，年耗柴油 144 万升，电 240万 KWH。从表中可看出，公司每年可减少能源开支 477 万元；润滑油开支减少 55 万元；能源消耗减少 814t 标煤；节能效果达 45.7%；减少二氧化碳排放 1,395t；节能减排效果明显，综合而言，采用低架滑触线技术其安全操作、对生产影响比较以及公司现有条件等因素综合，可行性强，效益明显，改造取得了预期良好效果。
